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曾劍
2025-08-12 12:25
在新能源汽車市場的紅海廝殺中沉浮數(shù)年后，小鵬汽車帶著全新旗艦車型P7，再次向高端市場發(fā)起沖擊。
這場戰(zhàn)役的特別之處在于，它選擇了“無預(yù)售價”這一非常規(guī)武器。8月6日晚，小鵬全新P7發(fā)布即開啟預(yù)訂，6分37秒訂單破萬的成績，既顯示出20萬~30萬元價位段的消費者對新產(chǎn)品的敏感，也將小鵬的產(chǎn)品力自信推到了輿論聚光燈下。
P7與小鵬的五年沉浮
自誕生以來，P7一直是小鵬汽車的旗艦車型，承載著品牌的野望。
2020年小鵬P7首次發(fā)布時，小鵬汽車董事長何小鵬宣稱：“2020年的爆款車型除了特斯拉，就是小鵬P7。”彼時的P7確實有此底氣：它是全球首個NEDC續(xù)航突破700km的純電車型、國內(nèi)首個全棧自研智能輔助駕駛系統(tǒng)車型，且造型設(shè)計完全原創(chuàng)，打破了國產(chǎn)純電轎跑“低端代步”的刻板印象，第一次將貫穿式車燈和高階智駕帶入大眾視野。
市場很快給出回應(yīng)：2020年10月，第一萬臺P7下線，創(chuàng)下造車新勢力單車萬臺下線最快紀錄；2022年3月23日，第十萬臺P7下線，再次刷新純電新勢力車型十萬臺量產(chǎn)最快紀錄。數(shù)據(jù)顯示，該車上市首年就為小鵬貢獻了56.6%的銷量，助力品牌當(dāng)年營收達58.44億元。
然而，競品迭代速度遠超預(yù)期。2022年比亞迪海豹上市，憑借CTB車身一體化技術(shù)、刀片電池安全性形成差異化競爭，上市半年月銷即破萬；特斯拉Model 3則通過多次降價，將起售價拉低至23.19萬元，直接擠壓P7的價格空間。
小鵬產(chǎn)品矩陣的接連失誤使其陷入困境。2022年G9上市時，因SKU設(shè)置混亂（初期推出8個版本）導(dǎo)致消費者決策困難，30.99萬元的起售價較Model Y高出2.6萬元，首月訂單僅5000余臺；2023年上市的G6雖憑借800V平臺技術(shù)獲得關(guān)注，但激光雷達供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致Max版交付延遲，部分意向用戶轉(zhuǎn)向競品車型。
這直接導(dǎo)致2023年第一季度小鵬的銷量持續(xù)下跌，單季度凈虧損擴大至23.4億元。
2023年上市的小鵬P7i作為P7的中期改款，旨在鞏固小鵬智能技術(shù)標(biāo)桿形象，恢復(fù)市場信心。其高配版車型搭載兩顆激光雷達及雙英偉達Orin芯片，核心配置優(yōu)化并加持XNGP功能，銷量得以快速回升。
但進入2024年，P7系列銷量承壓，上半年僅交付1萬輛，同比下滑。
2024年小鵬策略調(diào)整針對性強。當(dāng)年11月改款上市的P7+將起售價下探至18.68萬元，通過犧牲毛利率換取市場份額；Mona M03起售價11.98萬元且標(biāo)配雙英偉達Orin芯片+XNGP智駕系統(tǒng)，用“智駕下放”策略搶占入門市場。
這兩款“性價比”車型助力小鵬重回賽道。至今年8月1日，小鵬汽車已連續(xù)9個月月銷破3萬輛，已完成全年35萬輛銷量目標(biāo)的66.8%，年度目標(biāo)完成率在造車新勢力中居首。
但隱憂隨之而來。小鵬汽車的低價車型銷量占比超六成，單車平均收入從2024年的25.39萬元降至15.29萬元，品牌溢價能力持續(xù)弱化。
“性價比”路線可解燃眉之急，卻難以支撐長期的高端夢。
于是，全新P7成為小鵬重塑品牌的關(guān)鍵一棋。而“不設(shè)預(yù)售價”的舉措打破了行業(yè)常規(guī)的定價套路，表明何小鵬要讓全新P7憑借純粹的產(chǎn)品力贏得市場。
顏值與科技的平衡嘗試
全新P7的核心策略是“顏值+科技”雙線突圍。
小鵬以往的標(biāo)簽一直是“科技”。從初代P7向特斯拉叫板智駕能力，到12萬級的Mona M03配備兩塊英偉達Orin-X芯片，再到G7總算力達2250Tops，何小鵬始終是堅定的“技術(shù)派”。
而此次全新P7發(fā)布會，何小鵬用近一半時間講的不是參數(shù)，而是顏色、比例和外形。“今年起，小鵬要‘顏值第一，科技領(lǐng)先’。”何小鵬的表態(tài)背后，是對用戶需求的重新理解。小鵬汽車甚至在上海租了兩棟樓給造型團隊。小鵬造型中心總經(jīng)理王譚點破核心：“設(shè)計能傳遞更多情緒價值?！?/p>
為實現(xiàn)這種“情緒價值”，全新P7的設(shè)計做了徹底的減法，嘗試“科技顯性化”。
設(shè)計團隊將車身解構(gòu)為前、后、左、右、頂五個型面，每個型面都剔除冗余特征線，連傳統(tǒng)側(cè)面車燈都被取消；車燈、隔扇、傳感器、尾門等功能性元素被自然整合在型面的拼接線中。
不盲目堆料后，P7的每塊型面都非常干凈，輔之高光，能充分表現(xiàn)出P7曲面的生動和張力，王譚指出：“這就是傳遞情緒價值、極具感性的部分?！?/p>
更具野心的是，在全新小鵬P7首秀發(fā)布會上，何小鵬全程對標(biāo)保時捷Panamera。這款百萬級豪車代表著高端與性能，而全新P7力爭在造型上全面超越：全新P7車身全長5017mm，雖略短于Panamera的5052mm，但輪高比3.57優(yōu)于后者的3.55，視覺上更顯修長；L113（前輪中心點到腳與剎車踏板接觸點的縱向距離）達628mm，超過Panamera的623mm，延續(xù)了“長L113即高端”的認知，塑造出重心后移的運動姿態(tài)；所有2025款Panamera車型的車身寬度均為1937mm，而全新P7的車身寬度為1970mm，標(biāo)配20英寸輪轂，尾部更顯穩(wěn)重肌肉感；全新P7標(biāo)準姿態(tài)車高1427mm，空簧降低后僅1407mm，比Panamera的1428mm更低，低趴俯沖的姿態(tài)更具沖擊感。
科技方面，小鵬依然實力強勁。從2020年初代P7到如今的全新車型，五年迭代里，智能化與三電技術(shù)也在同步進化。
智能化的躍遷尤為明顯。初代P7靠14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器進行視覺感知，實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、ATC自適應(yīng)彎道巡航和智能泊車等基礎(chǔ)功能，那時的目標(biāo)是“比特斯拉更懂中國路況”。
2023年P(guān)7i升級為雙激光雷達+雙英偉達Orin-X芯片，XNGP系統(tǒng)進入高階智駕階段；2024年P(guān)7+轉(zhuǎn)向純視覺方案，僅依賴11個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，和2顆Orin-X英偉達芯片，并自研“AI鷹眼視覺方案”提升感知能力。
全新P7則搭載3顆自研圖靈芯片，配合本地端VLA+VLM大模型，有效算力達2250TOPS（相當(dāng)于9顆英偉達Orin-X），純視覺方案的能力被推向新高度。
三電技術(shù)也一直在升級。電機最大功率從初代的230kW躍升至437kW，零百加速從5.9s壓縮至3.7s，最高時速從170km/h提升至230km/h；高壓快充從全域800V平臺進化到全域800V高壓Sic平臺；續(xù)航里程也從初代的702km增至820km，仍是20萬~30萬元純電轎跑的頭部水平。
能否復(fù)刻五年前的輝煌？
全新P7承載著小鵬“沖高”的全部野望。然而，要重現(xiàn)2020年的輝煌，還需跨越多道障礙。
定價是首要難題。價格策略將決定全新P7的市場競爭力，是繼續(xù)以性價比換銷量，還是定高價鞏固高端定位？何小鵬的選擇，將直接決定市場對全新P7的接受度。
設(shè)計爭議需用銷量驗證。全新P7極致簡潔的造型在業(yè)內(nèi)引發(fā)討論，有人覺得前衛(wèi)，有人認為過于激進。上市后的實際銷量，才是用戶對這份“情緒價值”的最終投票。
技術(shù)落地是關(guān)鍵考驗。“VLA+VLM大模型+圖靈芯片”的組合看似強大，但實際智駕體驗是否流暢？純視覺方案在復(fù)雜路況下能否穩(wěn)定發(fā)揮？這些都需要時間驗證。
產(chǎn)品矩陣的內(nèi)耗風(fēng)險已現(xiàn)。目前小鵬P7家族已經(jīng)有P7i、P7+和全新P7三款車型，若后續(xù)再添新成員，后綴增多可能導(dǎo)致用戶認知混亂，甚至引發(fā)P7家族的內(nèi)部競爭。
盡管如此，何小鵬依然充滿信心。對于小鵬而言，全新P7不僅是一款產(chǎn)品，更是其從“性價比”向“價值競爭”轉(zhuǎn)型的試金石。他直言，期待全新P7重回20萬級以上市場三強，更稱其為中國造車新勢力“第一次大換代”的代表車型。這不僅是一款車的發(fā)布，更是中國造車新勢力向智能電動車產(chǎn)業(yè)下一階段躍遷的宣言。
全新P7的正式定價將在8月末揭開謎底。屆時，市場會告訴我們，這場“靠產(chǎn)品力說話”的豪賭，小鵬能否贏。
